Allrad funktioniert nicht "mechanischer Fehler"

[henry484]

Hallo Leute,
ich habe mich jetzt hier im Forum angemeldet da ihr quasi meine letzte Hilfe seit.
Bei meinem Octavia 3 1,6 TDI 4x4 105PS Funktioniert der Allrad Antrieb gar nicht.
Nach der Fehlersuche in 2 Fachwerkstätten wurde der Klassiker defekte Haldexpumpe diagnostiziert.
Da ich vorher schon viele Beiträge zu dem Thema hier im Forum gelesen habe bestand ich drauf das nicht nur logischerweise das Öl sondern auch der Filter erneuert werden sollte.
Fakt ist, Pumpe, Öl und Filter neu: Haldex fast ohne Funktion.
Seither läuft der Allrad mit, kann aber wenn er benötigt wird keine Kraft auf die Räder übertragen. Lt. Werkstatt meldet die Haldex nun "mechanischer Fehler". In diesem Fall hört man dann auch von der Hinterachse ein quitschen. Als ob die Kupplungsscheiben aufeinander reiben, abgenutzt sind etc.

Meine Werkstatt weiß nicht weiter, und ich auch nicht.
Im Netz finde ich auch keine anderen Ersatzteile als das was schon getauscht ist. Hinzu kommt noch der Kostenfaktor. Ich bin nicht bereit für eine neue Kupplung 3600€ auszugeben und eine vom Verwerter erst recht nicht. Zumal die immer noch mit fast 2000€ zu buche schlagen.

Vielleicht habt ihr ja noch eine Idee. Meine ist sonst: Das 4x4 Logo von der Heckklappe entfernen, denn das war letzten Winter schon extrem peinlich.

Im Voraus schon mal vielen vielen Dank für eure Hilfe!!!

 

[SuperBee_LE]

Wie alt ist das Fahrzeug? Wieso wurde keine Garantie/Kulanz geprüft?

denn das war letzten Winter schon extrem peinlich

Das Problem besteht also schon länger oder wie meinst du das?

 

[KruSan]

Von wann ist denn dein O3, wie alt und wieviele Kilometer?

 

[arei1980]

Seither läuft der Allrad mit, kann aber wenn er benötigt wird keine Kraft auf die Räder übertragen. Lt. Werkstatt meldet die Haldex nun "mechanischer Fehler". In diesem Fall hört man dann auch von der Hinterachse ein quitschen. Als ob die Kupplungsscheiben aufeinander reiben, abgenutzt sind etc.

Ich kenne Fälle, wo sich das Tellerrad auf der Welle dreht, da ist die Schweißnaht gebrochen. Das würde das quietschen unter Last bzw. die ausbleibende Kraftübertragung erklären. Dann wäre eine Zerlegung und ein neuer Triebling fällig...

 

[dodo7070]

Ich kenne Fälle, wo sich das Tellerrad auf der Welle dreht, da ist die Schweißnaht gebrochen. Das würde das quietschen unter Last bzw. die ausbleibende Kraftübertragung erklären. Dann wäre eine Zerlegung und ein neuer Triebling fällig...

Möglich wäre es, aber eher unrealistisch. Wo soll er erstens den neue Triebsatz herbekommen und 2tens gehört auch dieser wieder vermessen und mit neuen anderen Setzmassscheiben eingebaut sonst kann es passieren das das ganze Getriebe laut ist.

 

[arei1980]

Möglich wäre es, aber eher unrealistisch. Wo soll er erstens den neue Triebsatz herbekommen und 2tens gehört auch dieser wieder vermessen und mit neuen anderen Setzmassscheiben eingebaut sonst kann es passieren das das ganze Getriebe laut ist.

Ich hab nicht behauptet, dass es oft vorkommt, aber "die eine oder andere Feldreklamation" gibt es definitiv aus diesem Grund Es gibt Firmen, die sich auf das Instandsetzen von solchen Aggregaten spezialisiert haben, ob das dann viel günstiger wird, als Austausch oder Schlachter, kann ich nicht beurteilen... ich wollte nur eine plausible Möglichkeit zum Fehlerbild aufzeigen

Edit: ich muss natürlich dazu sagen, dieses Problem hauptsächlich bei PS stärkeren KFZ auftritt!

 

[tirex]

Ich muss bei meinem Fahrzeug auch das kompl. HA Diff. mit Haldex tauschen ,da ich starke Lastwechselschläge habe und merklich Spiel im HA Antrieb,lt. freundliche Normal bei 190000km.
Ich habe mir aus Polen ein kompl. mit Haldex besorgt ,50000km gelaufen für 250 ,vieleicht mal als Option.
Thorsten

 

[henry484]

Wie alt ist das Fahrzeug? Wieso wurde keine Garantie/Kulanz geprüft?

Das Problem besteht also schon länger oder wie meinst du das?

Das Problem besteht wissentlich seit letzten Dezember.
Das Fahrzeug wurde letztes Jahr April gebraucht gekauft. Die Gebrauchtwagen Versicherung war für Schadensfälle auf 1250€ gedeckelt. Also für Arbeit und Material. Verbauen wollte der Garantiegeber eine komplett neue Haldex Kupplung für 3600€ oder eine aus einem Unfallwagen vom Verwerter für 1800€. Alles wäre dann noch plus Arbeitsleistung gewesen. Für mich finanziell nicht machbar bzw. akzeptabel.

 

[henry484]

Von wann ist denn dein O3, wie alt und wieviele Kilometer?

Es ist ein Bj. 11\2013. Das Problem bei der Haldex besteht wissentich ab ca. 90tkm.

 

[henry484]

Ich kenne Fälle, wo sich das Tellerrad auf der Welle dreht, da ist die Schweißnaht gebrochen. Das würde das quietschen unter Last bzw. die ausbleibende Kraftübertragung erklären. Dann wäre eine Zerlegung und ein neuer Triebling fällig...

Vielen Dank für die Antwort. jetzt ist halt nur noch die Frage offen ob es das auch einzeln als Ersatzteil gibt.

 

[henry484]

Ich hab nicht behauptet, dass es oft vorkommt, aber "die eine oder andere Feldreklamation" gibt es definitiv aus diesem Grund Es gibt Firmen, die sich auf das Instandsetzen von solchen Aggregaten spezialisiert haben, ob das dann viel günstiger wird, als Austausch oder Schlachter, kann ich nicht beurteilen... ich wollte nur eine plausible Möglichkeit zum Fehlerbild aufzeigen

Edit: ich muss natürlich dazu sagen, dieses Problem hauptsächlich bei PS stärkeren KFZ auftritt!

Dann werde ich noch einmal bei einer oder mehreren Getriebeinstandsetzungen anfragen.
Mein Fahrzeug hatte einen großen Baukonzern als Erstbesitzer. Vielleicht haben die ja die Haldex gekillt.

 

[henry484]

Ich bedanke mich bei allen die sich so zahlreich zu meinem Problem geäußert haben!
Mein Ziel ist jetzt bekannt. Ich werde mich mit ein paar Getriebe Instandsetzungsfirmen in Kontakt setzten und schauen was raus kommt.
Dann teile ich euch mit ob der Wagen wieder das macht was er soll.

 

[realcurtis]

Bei meinem O3 war es so, dass NACH der 120tkm Inspektion (dabei wurde auch das Haldexöl inkl. Filter gewechselt) der Allrad quasi ohne Funktion war. Keine Geräusche, keine Fehler. Ich ging erneut zur Werkstatt und habe denen gesagt, dass sie es "kaputtgeflickt" hätten. Sie haben das Ding dann komplett geputzt und nochmals Öl und Filter gewechselt. Angeblich sei das nicht unbekannt. Nach dem Ölwechsel "zieht" das neue, saubere Öl allen Dreck und lagert das im Filter ab, der dann sofort komplett verstopft. Zusätzlich haben sie noch einen Softwareupdate des Steuergerätes für die Haldexkupplung gemacht. Die Funktion des Allradantriebes ist jetzt gefühlt besser als sie jemals war.

 

[henry484]

Danke für den Tipp.
Ich werde das mal bei der nächsten Inspektion mit ansprechen.

 

[volvo4210]

Hallo Leute habe bei meinem Skoda 5e 4x4 b j2012 251000km laut Auslesen mittels Bosch und vcdstester einen mechanischen Fehler eingetragen und der Allrad funktionierte nicht mehr. Nach überlegungen Haldexkupplung defekt Vorladerpumpe defekt haben wir dann rein zufällig den Fehler gefunden. Ich habe vor zwei Monaten die hinteren Bremssättel getauscht weil diese bei der Handbremse stecken geblieben sind wobei ich nicht auf den stand der hebel wo die bremseile eingehängt sind schaute, tasächlich waren die nicht auf den nullpunkt (ca. 4-5mm angezogen) wodurch die bremse leicht angezogen war. Fakt Bremseile ausgehängt Hebel auf nullstellung zurückgegangen und siehe da Allrad funktioniert einwandfrei und laut Bosch und vcdstester kein Fehler mehr im Allradbetrieb. Muss jetzt noch die Bremsseile Erneuern die warscheinlich rostig oder sonst irgendeinen defekt haben dürften da sie nach öffnen der Handbremse nicht ganz zurück gegangen sind.

 

[franky_boy1]

Hallo, bei meinem Yeti 4x4 150PS TDI von 2016 (28000km) macht der Allrad Probleme. Im Fehlerspeicher stand Fehler Ladepumpe. Die war total verdreckt und wurde samt Öl von der Werkstatt getauscht. Trotzdem ging es noch nicht. Habe darauf hin eine neue Haldexkupplung besorgt. Die haben sie eingebaut und damit sollte jetzt alles gehen. Jetzt hat sich meine Tochter beim letzten Sauwetter festgefahren, ergo Allrad geht wieder (oder immer noch?) nicht. Kein Eintrag im Fehlerspeicher, die Pumpe lässt sich per VDCS ansprechen bzw. anlernen. Man hört dieses typische heulende Pumpengeräusch wenn sie Druck aufbaut. Langsam ist die Werkstatt ratlos. Gibt es vielleicht einen Sensor der den Schlupf an der VA feststellt und es nicht an das Steuergerät weitergeben kann oder ist das Differenzial vielleicht auch defekt?