7 Gang DSG

nein, wie bei jeder Vollautomatik, steht man an der Ampel normalerweise lediglich mit betätigter Bremse, während der Wählhebel in einer Fahrstufe bleibt.

 

Das DQ381 7-Gang-DSG, welches du hast, hat kaum etwas mit dem DQ200 7-Gang-DSG zu tun, was ansonsten häufig in den Schlagzeilen stand und steht.
Ich würde mir beim DQ381 vorab keine Gedanken machen...

 

Was hast du denn konkret gehört/gelesen? Würde ich auch aus Eigeninteresse gern erfahren.

Habe vorher 10 Jahre nahezu ausschließlich Handschalter gefahren & das einzige was ich am DSG bis jetzt wirklich auszusetzen habe, ist die "Gedenksekunde" beim beschleunigen. Dabei stört mich weniger die Verzögerung an sich, sondern das z.B. bei stärkerem durchdrücken des Pedals die Leistung für meinen Geschmack zu abrupt abgerufen wird. Beim beschleunigen aus dem Stand (wovor ich eher bedanken hatte & immer noch habe), passierte das bislang jedoch selten, da die Pedalkennlinie recht präzise abgestuft ist.

Bedienung des DSG hat man nach kurzer Probierphase intus. Wenn man sich beim warten an der Ampel mal in den Rückwärtsgang verirren sollte, gibt der Wagen nen gut wahrnehmbaren Piepton von sich. Man kommt also schon mal nicht (wenn man nicht komplett geistig abwesend ist) in die Verlegenheit, den Karren versehentlich mit Vollgas nach hinten zu bewegen. Beim Rückwärtsfahren kann man sich das Gas geben in der Regel übrigens sparen, sobald man von der Bremse geht.
Ansonsten: Schaltvorgänge nimmt man in der Regel (akustisch wie physisch) kaum wahr. Wenn du da also etwas empfindlich sein solltest, brauchst du dir darum schon mal keinen Kopf machen.

Mein Händler meinte auf Nachfrage dazu, dass das nicht nötig sei. Der Wagen zeigt aber bei längerem Stand jedoch einen Hinweis im Maxi-Dot an, dass man das aber doch tun sollte. Aus Gewohnheit ziehe ich bei längeren Wartephasen immer die Handbremse an & stell auf Neutral - von daher ist das "Problem" für mich vom Tisch.

Und wie du richtig bemerkt hast: Wechsel des Getriebeöls alle 60.000km. Der Serviceintervall dafür wird zumindest bei mir nicht im Service-Reiter des Ammundsen angezeigt - lediglich Inspektion und Motorölwechsel.

 

Und das das DSG Öl Wechsel vergleichsweise teuer ist

 

Was steht denn da geschrieben?

 

Kleiner Tipp am Rande: Es gibt in der Bedienungsanleitung auch ein Kapitel zum DSG und es ist keinesfalls verboten, sich das durchzulesen. Ob es wirklich nötig war, dafür den 5816. DSG-Thread aufzumachen, sei dahingestellt.

 

Den genauen Wortlaut weiß ich leider nicht mehr, da ich den Hinweis bis jetzt nur 1x zu Gesicht bekam.
Sinngemäß aber: bei längeren Haltevorgängen, bitte den Wählhebel auf 'P' stellen. Ich versuchs die Tage nochmal auf den Schirm zu kriegen. Weiß im Moment auch nicht mehr ob der Hinweis bei getretener Bremse oder in N-Stellung angezeigt wurde. Ist jedenfalls erst wenige Tage her gewesen.
Im Handbuch steht jedenfalls dazu: "Bei vorübergehendem Anhalten muss der Modus N nicht eingestellt werden."

 

Bei längeren (Bahnschranke) macht es u.U. ja auch Sinn auf P zu schalten und den Motor aus zu machen. Ansonsten Fuß auf die Bremse und gut ist.

 

Ist nicht eigentlich Fuß auf die bremse und aus ist auch dur h Start stop gegeben und bis das wieder an geht dürfte es doch jedem zu lästig sein auf der bremse zu verweilen oder

 

Du würdest uns allen einen Gefallen tun wenn du ein paar Satzzeichen einsetzt..

 

Wenn der Bremsdruck ausreichend groß ist, wird von der Nasskupplung im Stand kaum Drehmoment übertragen und dann wird auch nichts warm.
Im Gegensatz zum Wandlergetriebe, wo es konstruktiv gegeben ist, dass es im Stand quasi immer losfahren möchte, ist es beim DSG eine Sache der Programmierung, denn ernsthaft losfahren möchte das DSG erst, wenn die Anfahrkupplung entsprechend weiter geschlossen wird.
Wie weit die Kupplung unter welchen Bedingungen geschlossen wird, hängt eben von der Programmierung ab.

Sobald der Bremsdruck etwas verringert wird, wird die Anfahrkupplung etwas mehr geschlossen, um letztendlich eben ca. den gleichen Effekt (Creeping) zu erzielen, wie er bei jedem Wandlergetriebe auf "natürlich Weise" entsteht.

man könnte bei entsprechendem Bremsdruck, wenn das Auto steht, sogar beide Teilgetriebe zusätzlich auf Neutral (jeder Gang intern...) stellen, denn dann würde überhaupt kein Moment mehr übertragen werden.
Das macht man aber aus Zeitgründen nicht, denn wenn der Fahrer sehr zügig anfahren will, ist es ein Zeitvorteil, wenn vorher nicht erst von neutral auf den ersten Gang geschaltet werden muss.

 

Du hast beim RS kein Trocken DSG (DQ200) sondern das DQ381.

 

hier gibt es noch was zum lesen
https://www.motor-talk.de/forum/erfahrungen-mit-dem-dsg-dq381-7-gang-t6362835.html