6 Gang-Schaltung / überspringt Ihr Gänge?

[ornalook]

Also ich fahre ja einen 1.2 TSI mit 6 Gang-Schaltung und 110 PS. Bin super zufrieden damit, nur manchmal frage ich mich, wie Ihr das macht beim Schalten? Mich nervt es manchmal, oft schalten zu müssen. Zum einen, weil der Fabia gleich den nächsten Gang anzeigt in der Schaltempfehlung, zum anderen weil der Motor ja schon untenrum eine gute Leistung hat und dadurch nicht unnötig hochgedreht werden muß.

Ich schalte meist nur vom 4. Gang direkt in den 6. Gang. Ganz kurz nur leicht hochdrehen und direkt schalten. Habe heute mal vom 3. direkt in den 5. Gang geschaltet. Geht auch gut und ohne Probleme ist mir aufgefallen.

Nur was ist besser für das Getriebe? Alle Gänge immer brav durchschalten der Reihe nach oder überspringen? Die Kupplung wird dann ja auch weniger oft genutzt zum Schalten, wenn man gleich schon den nächst höheren Gang gewählt hat. Also mehr wie einen Gang überspringen würde ich persönlich dabei aber nicht!

Bin also echt gespannt, wie Eure Erfahrungen damit sind und danke Euch im voraus für Eure Meinungen dazu

 

[F1zumF3]

Alfred Biolek sagte immer "Interessant" für Neues. Werde es auch mal probieren.
Erfahrungen demnächst .

 

[KEViiN]

Geh ab und an auch von 4 in die 6...keinerlei Probleme

 

[Keks95]

es hat überhaupt keine auswirkungen, ob man jetzt von 1 in die 2 hüpft oder von 1 in die 4 zb, wenn man den ersten voll hochgedreht hat. man sollte seine übersetzungen kennen und dann so schalten, dass, wenn man fertig beschleunigt hat, die niedrigste drehzahl hat die der motor gut verkraftet und gut. wichtig hierbei ist das zarte einlegen des ganges, um ein synchronisieren ohne extremen verschließ hinzubekommen. es mag ja immer wieder experten geben, die den gang reinknüppeln ohne gefühl und gewissen dass schaltprobleme auf dauer vorprogrammiert sind.
ich persönlich handhabe das so, dass ich mein drehzahlband abhängig von geschwindigkeit gut kenne und nach einlegen des ganges etwas warte, dass die drehzahl so weit gefallen ist, dass ich sauber einkuppeln kann.

Sollte der Schaltsprung viel zu hoch gehen, tut es motor und getriebe ned gut. bespiel: hab mich bei einem schaltsprung in einem firmenwagen in der gasse vertan, bin statt im 4. gang im 6. gelandet. es hat laut geknattert, gewackelt und geknallt, dann war der motor aus, drehzahl zu niedrig, voll eingekuppelt

beispiel: ampel rot, ampel grün, beschleunigung: 1. gang bis 3000 1/min, 2. gang bis 3xxx 1/min, 4 Gang bei 1200 1/min, (innerortsgeschwindigkeit diesel)

Schaltsprünge runter mache ich auch, z.B. zum rausbeschleunigen. Beispiel: Baustelle, 80kmh, 6. gang. Baustellen ende, Tempolimit aufgehoben, 4. gang rein, vollgas. je nach beschleunigungsweite (bsp 100 oder 160) wird der 5. gang mitgenommen, ansonsten auf geschwindigkeit bringen und hochschalten in den 6. gang.

Beim runterspringen geb ich allerdings noch zwischengas, sodass der wagen sich weder nach vorne abbremst zum drehzahl angleichen und auch nicht zuckt weil die drehzahl zu hoch war. ist ne kunst, dauert ne weile bis das ohne mucken klappt.


Pi mal daumen kann man sagen: Spring durch die gänge wie nen grashüpfer in der wiese, aber behandle synchronringe und kupplung gut schaltsprünge während der fahrt in den 2. und 1. gang können übrigens etwas schwieriger werden, und nen sprung in den R ist nicht zu empfehlen

 

[bariphone]

Ich gehöre zwar der durchschalten Fraktion an, aber wichtiger ist auch wie mein Vorredner erwähnt hat. Mit Gefühl zu schalten,
den Synchronkörper die Zeit zu geben die es braucht. Die Getriebe im Fabia lassen sich eigentlich butterweich schalten. Wenn es hakt und klemmt. Ist man oft zu schnell. Auch wenn man so nicht wie einige sportlich schalten kam. Was für meine Begriffe dann auch im definitiv falschen Auto angewandt wird.
Aber das Getriebe und der Motor wird es einem Danken.

Von 2. In den ersten sollte man eigentlich immer erst im Stillstand oder ganz kurz davor.

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[Nytefall]

Ich überspringe öfters die Gänge. Beim Benziner geht das gut, wegen dem breiten Drehzahlband. Bei Dieseln finde ich, geht es nicht so ideal.

Zum Überholen eines langsamen LKW (bei ca. 60km/h Landstraße, kaum Gelegenheiten) kann es schon sein, dass ich gleich in den 3. wechsel, und hinterher gleich wieder in 5. oder 6.
In der Stadt zum Mitschwimmen reicht noch der 6., außer es wird dann kurvig oder es geht leicht Bergauf, dann geh ich kurz in den 4. runter.
Sehe ich alles nicht problematisch und schont meinen Kupplungsfuß

 

[ornalook]

Von 2. In den ersten sollte man eigentlich immer erst im Stillstand oder ganz kurz davor.

Das stimmt! Das habe ich auch gemerkt, dass man den ersten Gang erst einlegen kann, wenn man fast steht. Wenn es der zweite Gang nicht mehr schafft, muß man dafür fast zum Stillstand kommen, um in den ersten Gang schalten zu können. Das war ich vorher so auch nicht gewöhnt, aber ist kein Problem. Das Getriebe ist wirklich butterweich schaltbar und es ist auch eine Freude damit zu fahren!

Danke allen inzwischen, was bis jetzt beigetragen haben mit der eigenen Erfahrung dazu.

 

[SuperBee_LE]

muß man dafür fast zum Stillstand kommen, um in den ersten Gang schalten zu können

Alles eine Frage der Erziehung. Bei unserem Fabia 1 kannste den ersten auch locker bei 40km/h reinhauen. Aber dann nickt man meist sehr, sehr stark, wenn man dann auch noch von der Kupplung geht.

Zum Thema: Ich würde beim Hochschalten auch gerne Gänge überspringen, geht mit DSG aber nicht. Im Handschalter ist das Gang und Gäbe. Wenn es in der Stadt schnell gehen soll auch oft aus dem ausgefahrenen zweiten in den höchstmöglichen Gang.

 

[lanz]

Da ich gerne gemütlich fahre und dann das Drehzahlband absolut nicht ausnutze, sondern oft bereits bei 1500 bis 1800 Umdrehungen weiterschalte kam mir noch nie der Gedanke auf einen Übersprung.

Zurück ist es anders: da ich gerne im Freilauf rolle und die geschwindigkeit damit zwar langsam aber dennoch sinkt muss ich gezwungenermassen beim erneuten Schalten einen der Geschwindigkeit passenden wählen. Je nachdem wie weit die Geschwindigkeit dann bereits gefallen ist.

 

[SuperBee_LE]

muss ich gezwungenermassen beim erneuten Schalten einen der Geschwindigkeit passenden wählen

Musst du nicht. Du kannst auch einfach mal Gas geben und die Drehzahl an die Geschwindigkeit anpassen. Sonst müsstest du ja immer bis zum Stillstand rollen oder wann sonst kuppelst du wieder ein?

 

[Balise]

Ich finde den Thread echt interessant, da ich mit dem 1.2 er 86 PS Octavia ( er hat ja einen viel schwächeren Motor als der Fabia) noch nicht so recht gut mit den Gängen klar komme. Bin vorher nur Automatik gefahren nach der Fahrschule.

Wenn ich mit dem ersten starte, wird er schnell laut und dann gehe ich in den zweiten, habe dort aber das Gefühl, er ist zu schwach für den zweiten...

Auch in der Stadt, habe das Gefühl der 4. dreht zu hoch, der 5. Jedoch ist zu untertourig. Wie würdet ihr bei dem schalten? Ist sehr untertourig, wenn es schon dolle ruckelt, ein Problem für das Auto?

 

[Rigobert]

Vielleicht solltet ihr erst Mal ne Weile Fahrrad fahren mit ner 28Gang Kettenschaltung. Am besten nur immer hinten das kleinste Zahnrad wählen und lassen. Den Rest mit der vorderen 3 Gang bewältigen.
Ihr habt unheimliche Belastung auf Eure Knie, da erhöhte Kraft aufgebracht werden muss. Ebenso längt sich die Fahrradkette und das hintere kleine Ritzel ist schnell abgenutzt. Verschleißstechnisch gibt es keinen Sinn Gänge zu überspringen, das extreme Untertourig fahren belastet das Material mehr. Gerade beim beschleunigen.

 

[Lapinkulta]

Ich überspringe öfters die Gänge. Beim Benziner geht das gut, wegen dem breiten Drehzahlband. Bei Dieseln finde ich, geht es nicht so ideal.

Hääää? Beim Benziner - auch TSI - landest du lange vor dem Diesel im Drehzahlkeller. Und dann geht wirklich nix mehr weiter.

 

[Robert78]

Hääää? Beim Benziner - auch TSI - landest du lange vor dem Diesel im Drehzahlkeller.

Würde ich nicht so pauschal sagen.
Musst dir ja nur mal den Drehzalhbereich des Turbos anschauen....der ist bei den aktuellen TSI Motoren deutlich größer als beim TDI wo der ideale Drehzahlbereich teilweise gerade mal 1000 Umdrehungen groß ist.

 

[SuperBee_LE]

das extreme Untertourig fahren belastet das Material mehr. Gerade beim beschleunigen.

Das kannst du hoffentlich mit Studien untermauern?

 

[lanz]

"Musst du nicht. Du kannst auch einfach mal Gas geben und die Drehzahl an die Geschwindigkeit anpassen. Sonst müsstest du ja immer bis zum Stillstand rollen oder wann sonst kuppelst du wieder ein?"

nein - die Geschwindigkeit reduziert sich ja erheblich im Freilauf nach einiger Zeit. Wenn beim Auskuppeln der 5.Gang passt mag beim erneuten Einkuppeln ja der 3. oder gar 2. passen.


"Wie würdet ihr bei dem schalten? Ist sehr untertourig, wenn es schon dolle ruckelt, ein Problem für das Auto?"

untertourig ist ohne Last ja unterhalb Leerlaufdrehzahl (die ist ja vom Hersteller festgelegt)
sobald Leistung gewünscht ist (also Last am Motor) steigt diese untere Grenze leicht.
Wenn du also das Gefühl hast zuviel Leistung zu wünschen beim gewählten Gang reicht es ja aus weniger Gas zu geben, also weniger Last am Motor zu haben. Geht runter bis Leerlaufdrehzahl. Nur darunter ist immer untertourig.

 

[Nytefall]

Hääää? Beim Benziner - auch TSI - landest du lange vor dem Diesel im Drehzahlkeller. Und dann geht wirklich nix mehr weiter.

Ich red doch auch nicht vom Keller, sondern vom anderen Ende. Ich muss beim Überholen nicht schon bei ~3.000 schalten, sondern kann den noch bis 4.500-5.000 ausfahren wenn es sein muss. Und daran schließt sich ein Gang x+2 besser an, als es beim Diesel der Fall ist.