300 PS Octavia bei Deutscher Rallyemeisterschaft

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Škoda setzt Octavia WRC bei Deutscher Meisterschaft ein
Škoda Auto Deutschland setzt bei der Deutschen Rallyemeisterschaft 2002 einen Octavia WRC ein. Am Steuer sitzt der dreifache Deutsche Rallyemeister Matthias Kahle, sein Copilot ist der Stuttgarter Journalist Peter Göbel.

Das Kürzel WRC steht für „World Rallye Championship“ und bedeutet, dass der Škoda Octavia mit den bei der Rallye-WM eingesetzten Werkswagen identisch ist. Turbopower (rund 300 PS) für den Zweilitermotor mit fünf Ventilen pro Zylinder, über 600 Nm Drehmoment sowie Allradantrieb gehören in dieser Klasse zum Stand der Technik. Der Octavia WRC wird derzeit für den ersten Einsatz bei der Rallye Oberland in Schongau (8./9. März) vorbereitet.

Mit dem amtierenden Deutschen Meister Matthias Kahle nahm Škoda Auto Deutschland einen sehr er-folgreichen Rallyesportler unter Vertrag. Der 32-jäh-rige Görlitzer gewann die Deutsche Meisterschaft 1997, 2000 und 2001 und machte überdies bei Auftritten im Ausland international auf sich aufmerksam.

Zusätzlich setzt Škoda Auto Deutschland wieder ein Škoda Octavia Kit Car (Frontantrieb, Zweiliter-Saugmotor, 260 PS) für Martin Möckl/Marcus Poschner ein. Mit diesem Auto, einem Ex-Werkswagen aus Mladá Boleslav, sammelte Möckl - ein 28jähriger Industriekaufmann aus dem bayerischen Hauzenberg - bereits in der vergangenen Saison im Škoda Junior-Team erste Erfahrungen.

Die Deutsche Rallyemeisterschaft 2002 umfasst sieben Läufe, zusätzlich ist ein Start von Kahle/Göbel bei der ADAC-Rallye Deutschland, dem ersten Lauf zur Rallye-WM auf deutschem Boden, eingeplant.


Deutschen Rallyemeisterschaft 2002 - Termine:
8./9. März Rallye Oberland
5./6. April Rallye Berlin-Brandenburg
27./28. April Pneumant-Rallye Wittenberg
31. Mai/1. Juni Castrol-Rallye Thüringen
28./29. Juni Rallye Saarland
20./21. Juli Eifel-Rallye
22.-25. August ADAC-Rallye Deutschland*
25./26. Oktober 3-Städte-Rallye

* zählt nicht zur Deutschen Rallyemeisterschaft

Bild: Vorjahres Octavia von Uwe Forkert​

Quelle

 

[AndreasNo1]

WRC kann auch World Rally Car bedeuten was eine Leistungsklassen Einstufung entspricht.

1. Gruppe A
Verbesserter Tourenwagen an dem Antriebsart, Hubraum und Karrosserie unverändert bleiben müssen.
Der Rest dard modifiziert werden. (nach Homologations-Vorschriften)
Klasseneinteilung:
A5 - 1300 ccm
A6 - 1600 ccm
A7 - 2000 ccm
A8 - über 2000 ccm
Homologations-Stückzahl: 2500

2. World Rally Car
sämtliche Modifikationen zulässig, außer Air-Restrictor: 34 mm . Allrad-Turbofahrzeuge, speziell für Rallyesport gebaut.

3. Kit Car, Diesel Kit Car
Nahezu alle Modifikationen zulässig. Hubraum und Antriebsart muß serienmäßig bleiben (Vorderrad).
Klasseneinteilung wie Gruppe A.
Besonderheit Kit Car 1600, Diesel Kit Car: Lt. WM-Reglement mit Air- Restrictor,in Österreich ohne Air-Restrictor.
Kit Car mit Turbo-Diesel-Motor wird ausschließlich in Österreich gefahren (2-4 Teilnehmer). Weltweit!

4.Gruppe N
Seriennahes Fahrzeug mit verschiedenen Modifikationen:
Fahrwerk, Überrollvorrichtung, Feuerlöscheinrichtung, Motorelektronik, Innenausstattung.
Für Motor, Getriebe, Karrosserie und Radaufhängung dürfen nur Originalteile verwendet werden.

Klasseneinteilung:
N 1 - 1300 ccm
N 2 - 1600 ccm
N 3 - 2000 ccm
N 4 - über 2000 ccm
Bei Turbomotoren wird der Hubraum mit dem Faktor 1,7 multipliziert.
Airrestrictor: 32 mm

Und wo passt der Fabi rein ;-)


Die Quelle

 

[Domer]

Aus was für nem Motörchen werden 300PS erreicht? Ist das der TT Motor?

Der liefert nämlich in nem feinen Lupo auch 300PS!



Domer

 

[Daniel]

@Andreas

und was is mit den Super 1600 ;-) *besserwisser*

 

[AndreasNo1]

@ Daniel vielen Dank für den Hinweis meine Quelle war eine schlecht Info.

Das FIA-Reglement Super 1600 zeichnet sich durch eine strikte Kostenbegrenzung aus und zielt in erster Linie auf reine Privatteams. So schreibt die FIA vor, dass ein Super-1600-Fahrzeug, einsatzbereit für Asphalt-Wettbewerbe, für einen maximalen Verkaufspreis von 100.000 US-Dollar angeboten werden muss. Zur weiteren Kostenbegrenzung ist die Verwendung der Werkstoffe Titan, Magnesium und Kohlefaser (ausser für einlagige Verkleidungen) verboten. Zudem wird die Spezifikation zahlreicher Komponenten für die gesamte Laufzeit der Homologation festgeschrieben, so dass kostspielige Weiterentwicklungen des Fahrzeuges und von einzelnen Bauteilen ausbleiben.


:fluch: ;-)

 

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Original von Domer
Aus was für nem Motörchen werden 300PS erreicht?

Das ist ein 2.0 l Vierzylinder 20V, mit Garrett-Turbolader und Bosch-Einspritzanlage. Die 300 PS werden bei 5.800 U/Min erreicht und die 600 NM liegen bei 3.200 U/Min an. Der Turbolader verfügt über ein Anti-Lag-System, welches auch bei kurzzeitigen Absinken der Drehzahl den Lader im effektiven Bereich hält, wodurch dann beim Beschleunigen sofort der volle Ladedruck ansteht, kein Turboloch und auch schonmal eine kleine Flamme aus dem Auspuff sind die Folge. :hihi: