100 Jahre Škoda Automobile

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Zu # 91 : kleine Nachlese - der 1000 MBX ' Lady '

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Zu # 100 : der S 750 lief bis 1974 in der DDR als Wartburg 360 , anfangs mit 1,1 L Skoda Alumotor - sollte in der Perspektive das 1,3 L Triebwerk von Skoda bekommen - wurde seitens der DDR begraben - nach Wiederaufnahme der Entwicklung 1978 bei AWE unter Wartburg 610 M mit Dacia Motor - der Kofferraum des S 760 mit dem 1,3 L von Dacia ( Renault Entwicklung / R 12 )

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Die 70er waren fuer den damaligen RGW Bereich die Jahre der Suche nach dem zukuenftigen gemeinsamen Konzept im Automobilbau - scheiterte aber bald an der immensen Logistik und Infrastruktur fuer das Projekt eines gemeinsamen Auto's - also wieder die nationalen Alleingaenge - in Tschechien wurden da Millionen fuer ein zukunftstraechtiges Design ausgegeben und Ital Design mit Bertone beauftragt - das waren die Modellreihen 761 bis 765 - die Motoren und Getriebe von Skoda - das gemeinsame Projekt mit der DDR scheiterte letztendlich an der Priorisierung der Mikroelectronic und damit der fehlenden Finanzen - Tschechien versuchte nun den eigenen Weg und kam ueber das anfaengliche Kooperations Projekt 750 mit 1,1 L Skoda Motor ( AWE 360 ) und 760 mit Dacia Motor ( AWE 601M ) zum 742 mit der ' alten ' Heckmotor Konzeption vom 1000 MB und ' nationaler ' Karosse als Uebergangs Loesung zum 781 , der als Favorit mit dem neuen Frontantriebs Konzept Skoda den zukuenftigen Weg oeffnete - die Basis fuer die spaetere Partnerschaft mit VW


In den Abb. : Skoda 760 1,1 bis 1,3 ( OHV ) OHC - S 760 Ital Design - S 761 Ital Design - S 762 1,3 u. 1,5 OHC - S 763 1,5 OHC Coupe - S 764 Combi - S 762 P1 1,3 OHC - S 781

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Der S 740 - hier erstmals mit 1,1 L OHC von 1971 mit Gussblock und Alukopf - spaeter auch mit 1,3 L

Das Scheitern der Projekte 720 - 765 und auch der Zusammenarbeit mit AWE und auch AWZ fuehrten ja dazu , dass innerhalb von nur 2,5 Jahren (!) das Projekt S 781 in erneuter Kooperation mit Bertone teilw. auf dem ' kleinen ' Dienstweg mit staatl. Segen durchgeboxt werden konnte - das Interims Modell S 742 war da auf dem Westeuropaeischen Markt nur noch ueber enormes Preisdumping absetzbar

 

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Zu # 104 :

P.Kozisek&J.Kralik - L&K - Skoda
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Der in # 99 kurz erwaehnte , bisher hier in der Rubrik vernachlaessigte , aber in der Entwicklung doch wichtige erste Skoda mit Ponton Karosse - der 1200/1201 - gefertigt 1951 bis 56 auf Basis des Vorlaeufers 1101/1102 - das Cabrio ging nicht in Serie - es gab u.a. neben dem Combi die Pritsche , den Lieferwagen und den Krankenwagen

 

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Ab 1948 der tschechische Hersteller von PKW und Leicht-LKW Reifen - Erstausruester von Skoda Fahrzeugen - ab 1971 Ausrichter der Barum Rallye - ab 1993 Continental Barum s.r.o.

 

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Stationen der Automobil Geschichte bei Skoda

I.Margolius & Ch.Meisl - Skoda L&K
P.Kozisek & J.Kralik - L&K Skoda
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Skoda in der Werbung

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Das 1000 MB Cabrio mit dem speziellen Emblem

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Der S 100 in der Montage -Linie der Karosse

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Das fertige Modell zu # 111 : hier der S 110 L ( Pressefoto ) - sein Vorgaenger , der 1100 MB

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Zu # 107 : der bekannte Schuhproduzent wurde 1932 auch intern. Reifenproduzent - ab 1945 Fusion von BA ta , RU bena und M itas zum Hersteller BARUM
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Nach dem Auslaufen der Produktion des 1201 zugunsten des Octavia's 1959 erschienen die Nachfolge -Nutzfahrzeugmodelle 1961 bis 1973 ohne Limousine - die Daten wie beim Vorgaenger 1,2 L 45 PS OHV Motor , was fuer 100 km/h reichen sollte - hervorstechend die enorme Nutzlast von 650 kg - der Pick up wurde in der Tuerkei gefertigt

 

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Zu den Prototypen des 120er's zaehlte der 120 LS Furgonet , der 1983 im Werk Bratislava hergestellt wurde - hohe Ladekante wegen des Heckmotor's