1.8 TSI Ölverbrauch-Problem selbst beheben?

Naja wenn du es so willst kannste ja alles neu machen,Ventile neu einfräsen usw.Warum die Lagerschalen neu machen an denen is doch nix.Schrauben auf alle fälle neu.

 

Na ja.. bei 110tkm wenn eh die Pleul draußen sind.. Schaden kann es nicht.. ich werde es def. so machen. Ventile werde ich ebenfalls raus nehmen reinigen und ggf. neu einschneiden.. (nicht Fräsen) und in diesem Atemzug die Schaftdichtung raus werfen. Warum auch nicht.. der Kopf ist eh unten und die Lagerschalen eh draußen..

 

Ja mache ich.
Ich nehme aber die "geänderten" Kolben... sprich das Sorglospaket.
Bei mir kommen aber noch ein paar Sachen dazu. Kette Spanner Gleitschienen... ölpumpe.. Nockenwellen versteller samt des Lagerbockes und die Wasserpumpe

 

Die Frage, welche man sich stellen muss ist, ob sich so low Cost Reparatur am Motor lohnen. Man trägt halt ein hohes Risiko im Vergleich zum generalüberholten Motor. Letzteres ist dann oft mit einer Versicherung abgedeckt. Wer sparen will und später im weiteren Fehlerfall nicht mehr liquide ist, hat ein Riesenproblem

 

Falsch.. warum soll ich einen Kompletten Rumpfmotor kaufen.. wo seitens VW auch nur geänderte Kolben samt Pleul drin sind.. wenn es Anbieter gibt, welche die Identischen Kolben haben, diese aber auf meine alten Pleul passen.. da es ja nur an den Ölabstreifringen liegt...
Da sind ich sag mal 1000 Euro im Vergleich zu 6500 Euro schon ein Unterschied.

Und besagte Firma hat ebenfalls schön seitens VW reparierte Motoren gehabt... wo das selbe Problem dann wieder aufgetreten ist..

Für mich steht ganz klar fest... ich mache meinen selber und es kommen wie oben geschrieben andere Kolben rein.. und der Rest der da steht.. Kette Spanner etc..

 

Wenn man den Motor selbst überholt,ist es am ende nichts anderes wie ein Tauschmotor.Alles andere ringsum kann dir auch so zerfliegen,das kann man halten wie man will.

Am besten ist eben man schätzt ab wo man, wenn man einmal auseinander baut,gleich alles rankommt und Profilaktisch mit tauscht.

 

Wobei das keine Motorüberholung ist, sondern lediglich ein Austausch defekter Bauteile. Die Laufbuchsen bleiben unberührt ebenso wie die Kurbellwelle.... wenn man nach TPI Arbeitet.. ,müssten ja neue Pleul rein, dann sollte man def. die Lagerschalen mit machen... dann kommt man schon etwas näher an eine "Teil Überholung".

In meinem Fall fliegt natürlich etwas mehr mit raus.. Wasserpumpe ist Undicht.. Ölpumpe, weil 2 mal im Jahr die Meldung Öldruck zu gering kommt.. trotz das Ölstand i.o. ist. Nockenwellenversteller samt Lager... weil es TPI gibt.. Kette... weil eh einmal unten und meine noch von 2012 ist (glaube ich) letzte Änderung war 2014, sowie die 2 Ölabscheider... kommt man einmal recht gut ran..ob die letzte Sache Sinn macht sei dahin gestellt..

bei 130tkm... fliegen.. weil man eh alles unten hat, auch die Schaftdichtung mit raus..

Der Austauschmotor ist (gerade ermittelt) komplett mit Zylinderkopf. Kette und alle anderen Anbeuteile müssen Übernommen werden.


Unterm Strich komme ich persönlich auf knapp 2000 Euro Material für alles.. ...


Nimmt man jetzt den Fall an.. das man einen Austauschmotor nimmt.. also muss alles was ich nebenbei mit "neu" mache vom alten übernommen werden.

Stellt man diese Kosten gegenüber...neuer Motorblock =4040 (ohne MST) Euro . Garantie auf den Motor... nicht aber die Anbauteile...

Reparaturmethode: (nehmen wir jetzt ebenfalls nur das Material welches das "Problem" ist...)

Original VW nach TPI Kolben und Pleul und Lagerschalen 1779,16€

Reparaturalternative:
Variante 1: 350€ Kolben werden aufgestochen
Variante 2: 439€ Geänderte Kolben, welche auf die originalen Pleul passen.

Die Ersparnis was nur das Material betrifft, ist eindeutig. 4040€ (ohne MST) Euro zu 439 Euro... (zzG. diverser Dichtungen)

Dichtung braucht man bei der Reparaturmethoden einige mehr.. Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung.. und noch ein paar kleiner......

Für mich persönlich macht es keinen Sinn, den Motorblock zu tauschen, wenn ich nur die Kolben brauche.


Edit: wobei ich bei einen Austauschmotor die Ketten mit machen würde.. und glaube seitens VAG auch so gemacht wird.. denn eine gelaufene Kette auf neue Kettenräder ist nicht empfehlenswert.

 

Hallo master-d!

Ich habe deine Beiträge hier im Forum verfolgt & wollte Dich eine Dinge fragen:

Hast Du bei deinem 1.8 TSI Original Steuerketten verwendet oder ein Paket inklusive Kolben aus dem Internet?

Wenn Zubehör: Hast Du negative Erfahrungen gemacht?

Möchte meinen 1.8 TSI jetzt auch demnächst überholen - bin mir nicht sicher ob Originalteile oder komplett Paket aus dem Internet von einer großen Auktionsplattform?!

Würde auch alles selber Instandsetzen, bin KFZ-Mechatroniker.

Mein 1.8TSI verbraucht 0,7 Liter auf 500Km!!! Die 500Km waren ausschließlich Bundesstraße. Beim Beschleunigen von 1500u/min kommt jedesmal eine riesige schwarze Wolke aus dem Auspuff. Der Verbrauch dagegen ist halt gigantisch 5,1Liter auf 100Km.

Erstzulassung 10.2009
Kilometerstand 133000km

Vielleicht haben andere Mitglieder noch paar gute Infos für mich & andere mitlesenden Leuten.

Vielen dank schon einmal im Voraus.

 

Kette ist neu.. von Skoda inkl. Spanner. Kolben von der Firma Scheuerlein.

 

@Muhaggl
@master-d
@Daniel_25

Guten Tag liebe Forumsmitglieder. Ich habe lange gesucht bis ich jemanden gefunden habe, der seinen 1.8 TFSI selber instangesetzt hat, bzw. das vorhatte. Hab zwar einen Audi (A3 8P), ist aber derselbe Motor CDAA.

Ich hoffe Ihr könnt und wollt mir auch helfen. Meiner verbraucht ziemlich viel Öl, der Grund ist bekannt. Ich beabsichtige den Motor selbst zu überholen. Werde alles nötige tauschen und bearbeiten. Wenn gewünscht werde ich darüber berichten, auch mit Fotos.

Habe vorweg einige Fragen:

Die Firma Scheuerlein ist nur ca. 35km von mir entfernt, kann also dort z.B. eines der Wohlfühlpakete erwerben und weitere Teile. Allerdings sind da keine Ketten dabei, aber eine Honbürste. Tournau Motoren liefert auch einen Reparatursatz mit überarbeiteten Kolben, bei dem auch die Ketten dabei sind, unterm Strich etwas günstiger. Hat jemand Erfahrungen damit? Was habt ihr verwendet?

Hab ihr die Zylinderlaufbuchsen hehont, wenn ja mit was?

Was habt ihr mit den vermutlich deutlich verschlackten Ventilen und dem Kopf gemacht?
Neue oder alte Ventile? Wie habt ihr die eingeschliffen, mit welchem Werkzeug (Hand oder Einschleifwerkzeug)?

Motorausbau:

Schlossträger ab?
Ausbau komplett mit Getriebe? Ein paar Hinweise aus der Praxis wären schön.
Klimaleitungen geöffnet oder geschlossen lassen und Kompressor zur Seite?
Kupplung mit oder ohne Zweimassenschwungrad ersetzt.

Weitere Fragen tauchen sicher auf.

Wäre für Tips uns Hinweise dankbar.

Vielen Dank schon mal.

 

Ausbau.. Stoßstange runter. Kühler samt Kondensator raus.. Antriebswelle ab und Motor samt Getriebe nach unten raus..

Ventile hab ich nur ausgebaut und gereinigt. Kopf ebenfalls. Motor zerlegen.. sollte soweit klar sein. Den Block samt Kopf zur Firma Scheuerlein... dort die Kolben kaufen oder deine umarbeiten lassen. Dort auch Honen lassen.. mit der Bürste geht zwar.. aber bedarf echt etwas Übung..
Block und Kopf auch planen lassen.

Kette und Spanner vom Freundlichen erworben und alles gut.

 

Danke für die schnelle Antwort.

Motor geht nach unten raus klar, wegen Getriebe...
Was unterstellen und dann Bühne hochfahren?

Du hast also die Klimaleitungen auch geöffnet?

Nur eine Kette + Spanner ersetzt?

 

Hatte vergessen zu berücksichtigen, dass der Motor im A3 ja quer eingebaut ist und im Octavia ja längs (vermute ich mal). Geht dann der Motor ohne Getriebe raus?, wenn ja, ist das sinnvoll?

Zwei weitere Fragen habe ich noch:

kann man die Ölwanne bei eingebautem Motor demontieren?
Wenn ja, ist ein Kolbenwechsel dann nicht bei eingebautem Motor möglich?

 

Siehe Post 11.

 

Ja danke, hatte sowas in Erinnerung. Gilt das auch beim A3, da sind ja Motor und Getriebe ja quer eingebaut und beim Octavia längs.

 

Der Motor ist bei beiden Quer eingebaut.

 

OK, habe mir gerade die Explosionszeichnung angesehen, der Motor muss dann definitiv raus. Danke

Oder vielleicht doch nur das Getriebe? Wäre das nicht einfacher?

 

Es muss beides raus..
Kette und Spanner damit gleitschienen.. alles vom freundlichen.. Kolben nach unten raus und rein.. Vergiss es.. keine Chance...

 

OK, Danke. Aber Kolben mit Pleuel dachte ich doch von Oben rein oder? sonst müsste ja die Kurbelwelle raus oder täusche ich mich da? Hatte mich vielleicht falsch ausgedrückt. Wollten natürlich in eingebautem Zustand den Kopf abnehmen und Kolben von Oben einbauen.
OK, ich werde alles rausnehmen.